“龍年上班第一天就是開門紅，開工喜迎5張單。”潮州東陽陶瓷負責人何佳陽的喜悅溢于言表，“有國外客戶聽說我們開工，預訂機票過兩天來看我們的新樣品新倉庫。”
掃碼、分揀、裝車、送貨，一件件貨物從中國抵達全球各個角落，也讓外界看到物流出海的驚人增長勢頭和巨大市場潛力。
2023跨境電商平臺迅猛發展，快遞出海需求呈現爆發式增長。進入2024年，出海需求開啟關鍵之年。京東物流、菜鳥、順豐等物流巨頭紛紛將更多資源和精力投入到海外市場，以抓住這一重要的增長機遇。
物流出海仍是一片藍海。最新出爐的2023年全國快遞“成績單”顯示，國際/港澳臺快遞業務量累計完成30.7億件，同比增長52％，增幅最高。出海的快遞包裹，正成為中國經濟活力的注腳。
快遞出海“沖鋒”
“剛開年，非洲客戶就給我們下了超過73萬的嬰兒紙尿褲訂單。”速賣通泉州善樂店鋪運營負責人蘇少濱表示，市場上歐美巨頭的紙尿褲一般賣每片0.1美元，自己的產品走中高端路線，主打超薄超柔高吸收，賣到每片0.15美元，僅開年總體收獲的訂單金額超過了180萬元，跨境包裹裝滿了8個整柜（物流貨柜）。
“我們剛開年已經接了50多個訂單，客戶主要來自德國、法國、意大利等歐洲國家和美國。尤其是現貨訂單非常多，成單周期一般在1-2天。”東莞閃電新能源運營負責人曾昭悅說道。
近年來，阿里、拼多多、京東、字節跳動等電商平臺加碼跨境電商業務，競爭不斷白熱化，平臺不斷給自家平臺商家推流。
跨境電商正展現出活力。2023年，我國1.83萬億元貨物通過跨境電商出口到世界各地，這一數字是五年前的2.3倍。
根據商務部數據，跨境電商占我國貨物貿易進出口比重從2015年的1%增長到2022年的5%。我國跨境電商的貿易伙伴已經覆蓋全球，是全球跨境電商生態鏈最為完善的國家之一。
跨境電商帶動了跨境物流的發展。最新出爐的2023年全國快遞“成績單”顯示，2023年全年我國快遞業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4％。其中，2023年同城快遞業務量累計完成136.4億件，同比增長6.6％；異地快遞業務量累計完成1153.6億件，同比增長20.5％；國際/港澳臺快遞業務量累計完成30.7億件，同比增長52％。
近期，A股4家快遞公司相繼披露1月經營數據。圓通速遞、申通快遞、順豐控股、韻達股份業績均實現同比增長。其中，順豐控股速運物流業務、供應鏈及國際業務合計收入為243.57億元，整體規模最高；圓通速遞、申通快遞、韻達股份1月快遞服務業務收入同比增長均超六成。
國內物流巨頭大多誕生于電商紅利時代，但當前國內市場增速已大幅放緩，快遞行業以“以價換量”為主導。四家快遞公司的單票收入均有5%至20%不同程度下降。
2024年，快遞行業迎來新的競爭機會。跨境電商作為發展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿新業態，正在為我國傳統產業轉型升級增添新活力。新春伊始，越來越多快遞企業開足馬力，依托跨境電商，出海挖掘新商機。
新年擴張：自建海外倉，“聯盟”落地
拓展海外服務布局，國內物流巨頭們已展開拳腳，并在2024開年加速擴張。
2月1日，京東旗下跨境電商出口平臺——京東全球對海外市場的布局進一步拓展至24個歐洲國家。同時，京東近期還與英國最大包裹投遞商之一Evri達成戰略合作，聯合打造覆蓋中英的雙向物流服務。
目前，國內物流巨頭不僅自建物流和海外倉，還會通過戰略合作將當地物流配送公司的落地配送能力轉換為全網攬收能力。
針對美國市場，京東方面稱將進一步升級美國大件卡派服務。從京東內部獲悉，2024年京東物流繼續加速全球供應鏈布局，試圖實現3年內（2023年起）供應鏈網絡覆蓋全球主要國家的目標。
“目前，京東物流已經在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉。”京東集團副總裁、京東物流國際物流事業部負責人薛群透露，京東物流通過海外“三年行動目標”，將構建主要包括海外倉網、國際轉運樞紐、海外國家本土的運配網絡及跨國干線運輸網絡于一體的全球供應鏈網絡。
今年春節假期，菜鳥對空運和海運進行重點投入，使用500架次包機飛往全球，并智能匹配航班時刻與倉庫截單時間，保障包裹高效運輸。當飛機落地后，包裹通過海內外100多個口岸的智能清關系統，實現分鐘級通關。
截至2023年6月30日，菜鳥運營約300萬平方米的跨境專用倉庫，擁有海外倉40多個，支持國際供應鏈服務。今年春節備貨期間，菜鳥與速賣通優選倉備貨量與去年同期相比增長600%，主要備貨來自全托管和半托管。數字擴容背后，菜鳥將服務于托管類的優選倉擴容至9個，并實現貨物多波次派送，凌晨派送早上到倉，可以做到90%以上倉發訂單當天出庫。
“有些商品，為了搶時間我們是貼物流費使得其更快到消費者手里，特別是有信心的產品，我們更看重后續復購及社交媒體上的分享效果。” LUCKY LASH速賣通負責人Nicole（尼寇）介紹，跨境電商的時效非常重要，寧愿貼錢也要抓住首次進店的消費者，店里幾款熱門產品復購率超過50%。
目前，跨境物流進行多種智能化供應鏈升級，以提升服務質量與時效。其中，通過智能合單提升物流時效，物流企業可以降低單個包裹的物流成本。當海外消費者使用同一地址在速賣通上不同店鋪進行購物時，經過智能合單，不同商家的包裹在攬收后，會被打包成一個包裹，完成后續干線、目的國及末端配送。此外，收貨時間同樣縮短近一半，包裹將由以往30-50天的平郵線路升級到20天之內送達航空直達線路，部分地區可以升級為10日達。
“原來準備賣2天的貨，1個小時就被搶完了，幾個小時后后臺顯示包裹出庫了。”一位售賣家具產品的跨境商家說道。菜鳥方面透露，目前，菜鳥國際快遞在華北、華東、華南等跨境倉庫全面投入使用自動化流水線、交叉帶分揀機等“黑科技”智能設備，24小時全天候運轉。
菜鳥集團海外倉供應鏈美國新澤西海外倉工作人員杰西卡·卡斯蒂羅也對貝殼財經記者表示，隨著智能化程度提高，配送效率也在不斷提升，美國消費者也能感受到中國速度，這將帶動平臺中國制造商品遠銷海外。“我們的倉內數據顯示，中國設計和生產的家具，深受美國消費者的喜愛。”
巨頭遇上本土化難題
2023年全球復蘇乏力，國際貿易增速放緩，但前景依然樂觀。
弗若斯特沙利文預計，到2027年，中國跨境物流市場規模達1714億美元，2023-2027年復合增長率為5.6%。國聯證券研報顯示，結合IMF（國際貨幣基金組織）預測，2027 年全球貿易金額將達到28萬億美元，中國進出口金額達6.8萬億美元，增速與規模依然可期。
跨境業務量攀升意味著跨境包裹量不斷提升，但跨境物流并不等于國內經驗的直接復制。
如今，跨境物流已經從買家指定物流模式向賣家自主選擇物流服務商的方向發展。跨境物流包含商品的倉儲、運輸、配送綜合式物流及進出口清關、本地化售后等服務的全鏈路一體化解決方案。這對中國跨境物流提出了更高的要求，也是中國物流公司與中國電商一起發展、共同成長的歷史大潮。
本土化難題同樣浮出水面。“中國本土的物流企業以To C（消費者側）能力為主，覆蓋的場景相對比較單一，對于To B（商家側）的業務，大部分國內企業布局并不深入。”京東物流國際物流事業部歐洲及中東區負責人錢凱南表示，中國物流企業還有很長的路要走，消費者側的能力是強項，遇到需求場景比較復雜的情況，還有提升空間。
他表示，未來會依托中國企業出海的優勢品類進行重點布局，持續聚焦海外倉建設以及歐洲供應鏈整體能力提升，重點推進尾程環節能力打造，同時關注大件、新能源、服飾等風口行業的快速增長。
錢凱南透露，相較國內，海外物流會上線大量自動化設備，“會比國內的人工倉投入更多，因為考慮到海外人工成本比較高，人員的穩定程度也會差一些”。
針對本土化問題，順豐內部人士透露，在歐美地區，順豐末端網絡以開放合作模式為主。順豐國際旗下的嘉里物流主攻傳統貨代和供應鏈市場，國際業務發展則聚焦快遞和電商業務，“端到端”的能力和路徑是順豐出海的核心戰略。
順豐近期擬以14億收購嘉里快遞泰國業務，如果收購順利，順豐控股將拿下嘉里快遞（泰國）100%的股份。數據顯示，泰國嘉里速運在當地營運超過1000個配送中心及超過36000個服務點。
剛剛過去的一年，順豐加速推進東南亞區業務，從順豐內部獲悉，順豐已在新加坡、越南、泰國、馬來西亞等國家核心機場，拿到清關資質，建設自有場站，成立清關自營團隊，搭建起自主清關系統。同時，已建立完善的自營派送網絡，保障和提升全鏈路交互的穩定性。
跨境物流基于進出口貿易，興于跨境電商與大出海。招商銀行研報顯示，跨境物流是支撐我國42萬億進出口貿易的底層設施。如今，國貨品牌出海、供應鏈出海和跨境電商正成為驅動跨境物流發展的新引擎。在政策支持與引導下，我國跨境物流建設提速、系統重要性提升，成為落實“一帶一路”倡議、構建“雙循環”新發展格局的重要支撐。
從“進村”到“出海” ，中國物流業邁入新發展階段。廣袤的世界版圖上，國際物流大通道正加速延伸。
